这几天，大家都在关注一个对于成渝地区发展来说的重磅信息，那就是中央审议的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》。
这的确重磅，渝湃UP也进行了关注，并于16日当天发布了《重磅！中央审议成渝地区双城经济圈建设规划纲要，看未来经济圈实力比拼！》的文章。
渝湃UP发现了一个被大家忽略的重大新闻。
新闻很短，但意义重大。
重庆市注册资本金最大的企业落户江北区。
10月15日上午，京昆高速铁路西昆有限公司（简称西昆公司）完成注册登记手续。该公司下属渝昆、渝西两高铁项目是重庆“米字型”高铁网络重要组成部分。
重庆“米字型”高铁网络以高含金量成为“八纵八横”通道重要成员，它的每一步动作都牵动了人们的神经。
西昆公司的落户，对重庆打造“米字型”高铁网络意味着什么？如今它的几条高铁项目进展如何了？
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注册资本金最大的企业落户江北
随着10月15日，西昆公司正式落户重庆江北，它的股东也随之浮出水面。
西昆公司由国铁集团（成都局代表国铁集团）、重庆市、陕西省、云南省、四川省五家共同出资成立。
工商资料显示，西昆公司法定代表为孔文亚，股东为云南铁路投资集团、中国铁路成都局集团、四川渝昆铁路集团、重庆发展投资公司、陕西省铁路集团。
这是重庆江北区重点招商引资项目，其注册资本金高达1460.9亿元，也是目前重庆市注册资本金最大的企业。
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西昆公司成立当天渝西高铁走向确定
西昆公司为国铁集团管理的合资铁路公司，负责承担渝昆高铁（重庆至昆明高速铁路）、（渝西高铁）西安至重庆高速铁路——西昆高铁的建设管理、资产管理及委托运营管理任务。
西昆高铁地处西部大开发的核心区域，途径陕西、四川、重庆、贵州、云南四省一市，正线长度约1355公里，设计时速350公里，项目估算总投资2900亿元，投资额已经超过了“世纪工程”的川藏铁路2700亿元的总投资。
具体看来，渝昆高铁只有一条线路，由重庆西站导出，经过江津和永川，抵达四川泸州和宜宾，再到贵州毕节，最后经过云南昭通和曲靖到达昆明南站，重庆境内长84公里。
渝西高铁是双线方案，一条是由西安导出，经安康市、城口县、达州市与广安市，接入重庆，另一条是由西安导出、经安康市、城口县、开州区、万州区接入重庆，重庆境内307公里。
截至6月底，渝昆高铁川渝段完成初设批复，项目业主基本到位，预计建成时间2025年。
今年6月，渝西高铁重庆段用地预审及规划选址在该中心完成招投标，并公布了渝西高铁环境影响评价、环境敏感区专题论证报告编制的中标候选人。其建设工期比渝昆晚，为2020一2026年。
不过，京昆高速铁路西昆有限责任公司10月15日发布了《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段社会稳定风险分析工作公示》（以下简称“《公示》”），标志着线路走向已基本确定。
根据《公示》，渝西高铁安康至重庆段北起拟建西康高铁安康西站，向南经岚皋进入重庆市境内，继经城口进入四川省境内，经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆市境内，经合川、北碚接入重庆枢纽重庆西站。
本项目安康西（不含）至重庆西（含）正线建筑长度479.445公里，樊哙（不含）至万州北（不含）正线建筑长度90.147公里，含引入安康枢纽、达州枢纽、重庆枢纽、万州枢纽相关配套工程。
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重庆5-10年实现“米字型”高铁
重庆是中西部唯一直辖市、国家中心城市、长江上游经济中心，东西南北，以及东北、东南、西北、西南八个方向，沟通了西安、武汉、成都三个副省级城市，郑州、长沙、昆明、贵阳、兰州五个省会级城市、区域中心，具有天然的“米字型”格局。
重庆由此提出建设兰渝、渝西、郑渝、渝汉、渝湘、渝贵、渝昆、成渝等8条高铁通道，全部规划时速350公里规格，打造“米字型”高铁网络。
外界给重庆“米字型”高铁高度评价，以及很大期望，它的每一步动作都牵动了人们的神经，这样的民生工程也是最能火遍全网的。
渝湃UP也关心，目前的进展如何？
重庆“米字型”高铁2020年工作计划为：继续推进郑万高铁、渝昆高铁、渝湘高铁主城至黔江段建设，同步实施渝湘高铁黔江至吉首段引入吉首东站接轨工程，统筹推进重庆东站、重庆站等枢纽建设。
开工建设成渝中线、渝万、渝西高铁，开展渝汉、渝贵、兰渝川渝段、渝湘高铁黔江至吉首段、郑万高铁巫溪支线等前期工作。
有望最早开通的是东北方向的郑渝高铁，截至6月底，郑万高铁全长182公里，重庆段工程形象进度已完成70.7%，预计2022年建成。
与渝昆高铁一样同为在建项目的还有渝湘高铁重庆至黔江段，其线路全长265公里，今年3月已经开工，预计建成时间分别为2024年。
而从现有的资料发现，渝西高铁、成渝中线还未见开工的痕迹。
成渝中线高铁正线长98公里，建设周期为2020年至2025年，今年6月公布还处在前期招标环节。
此外，计划年内开工的还有渝万高铁，正线长251公里，建设工期为2020-2025年；
郑万高铁巫溪支线，全长50公里，建设工期为2020-2025年；
渝湘高铁黔江至吉首段，预计建设工期为2022-2027年；
渝汉高铁重庆北站至石柱段预计建设工期为2021-2026年；
兰渝高铁预计建设工期为2021-2025年，
渝贵高铁重庆境内段预计建设工期为2022-2027年。
也就是，渝汉、渝贵、兰渝等高铁2020年还在继续做前期工作。
而实际开工进度因为某些原因落户规划是已有的事实，由此重庆曾将2017年底的高铁建设三年行动工作方案，于2019年初调整为高铁建设五年行动计划。
整体看来，重庆的“米字型”高铁网络，恐怕还需要5-10年时间才能全部落实，与国家《中长期铁路网规划》规划到2030年的时间节点基本一致。
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八纵八横通道重要成员
渝昆、渝西高铁这样的重磅项目，是全国“八纵八横”高速铁路京昆通道的重要组成部分。如今，这两条线路运营主体落户重庆 江北，说明重庆在“八纵八横”中的重要地位，也是对重庆“米字型”高铁网络提速的支持。
除渝昆、渝西，渝贵、兰渝、渝汉、成渝、渝湘等也在国家八纵八横高铁规划线路中。
这些线路为八纵线路中京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道，八横线路中厦渝通道、沿江通道重要成员。
具体如下，
京昆通道：北京——石家庄——太原——西安——成都（重庆）——昆明高速铁路，包括北京——张家口——大同——太原高速铁路。
包（银）海通道：包头——延安——西安——重庆——贵阳——南宁——湛江——海口（三亚）高速铁路，包括银川——西安以及海南环岛高速铁路。
兰（西）广通道：兰州（西宁）——成都（重庆）——贵阳——广州高速铁路。
沿江通道：上海——南京——合肥——武汉——重庆——成都高速铁路，包括南京——安庆——九江——武汉——宜昌——重庆、万州——达州——遂宁——成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路）。
厦渝通道：厦门——龙岩——赣州——长沙——常德——张家界——黔江——重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。
无疑，再次说明重庆“米字型”高铁的含金量。
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需发力聚集先进生产力要素
当然，重庆“米字型”高铁网络不是一蹴而就，这其中有很多需要攻克与注意的难题。
著名管理专家、智汇两江创新研究院副院长姜维认为，由于行政区划和铁路管理体制等历史原因，重庆作为一个区域铁路枢纽中心的定位一直被忽视或者压抑了。
重庆市综合经济研究院院长、市政协经济委员会副主任易小光持有同样的观点，“相比珠三角、长三角，重庆高铁建设步伐滞后。”
如今，规划方面仍然有待“突破”，例如，渝湘高铁黔江－秀山－吉首段没有进入成渝城市群城际铁路网规划，也没有进入国家中长期铁路网规划。
重庆达到真正意义的提速，这一路段进入高铁时代很重要。
在学者刘璐看来，西部地区高铁总体还比较零散，需要融入华北和华东的主力高铁网才行，如此才算完全接入全国高铁网。
随着成渝地区双城经济圈的建设发展，重庆高铁还会继续补充与完善。
实质性效益方面，必须警惕的是，并不是米字型铁路建设起来，重庆就自动成为区域经济中心了。网络化的铁路节点，本身只是人流物流的换乘和转运中心，并不自动带来高效生产力、先进生产力要素的集聚。
如果过分乐观，简单地寄希望于米字型铁路的规划和建设，不及早开始相应的经济、科技、金融、商贸、文化等生产要素环境的规划和建设，很可能“米字型”铁路有了，但人们期待的区域经贸人文中心还是难以形成。
在渝湃UP看来，交通超前的目的是带领产业发展。在国家高铁规划指引下，重庆“米字型”高铁适度超前的同时，也要加快区域经济发展、产业培育，加大开放力度。
当前的成渝地区双城经济圈建设的新国策，就是形成发展协同，带动整个中西部的崛起。在这样的新历史背景下，重庆发挥其独特的地理条件和区位优势，建设一个米字型铁路枢纽，是历史的必然。
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